SEGUNDA OPCION BASTIAN YGNACIO ESPINOZA LIRA

escrita por bastian espinoza                                                                                      electricidad



bueno escogi electricicidad como segunda opcion ya que me atrae  el area electrica
y ya que mi primera opcion fue electronica yo encuentro que electricidad es un oficio
muy entretenido ya que en mi opinion al igual que electronica y ademas tiene una amplia
variedad de empleo de al igual que electronica mi tambien tengo familiares que trabajan
en este oficio y tambien me aconsejaron de elegir electronica tambien al igual que electronica
me familia me apoya y tengo la posibilidad de trabajar con mi tio

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PRIMERA ELECCION BASTIAN IGNACIO ESPINOZA LIRA

Escrita por Bastan Espinoza                                                                                       Electronica


como primera opcion elegi electronica ya que por mi opinion encuentro que es una especialidad
bastante seria ya que se trabaja con circuitos y la mantencion de aparatos electronicos ademas mi tio
trabaja en eso y por lo general le va bien por otro lado me atraen los aparatos electronicos tambien elegi
electronica por la simple razon de que es una de las areas que me manejo mas ya que siempre trato de
arreglar mantener aparatos de mi hogar ademas mi familia me apoya en la decision que tome respecto
al area laboral ya que varios familiares me dijeron que esta era un gran trabajo y con el tiempo me fui
acostumbrando a los aparatos electronicos.

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SEGUNDA ELECCION GONZALO ALVAREZ VARGAS

escrito por gonzalo alvarez

MI SEGUNDA ELECCION                                                             ELECTRICIDAD

bueno escogi electricidad como segunda eleccion ya que me atrae el area electrica y ya que mi primera eleccion fue electronica si no quedara estaria conforme en mi segunda eleccion por ser del area electrica ya que es muy entretenida y divertida en mi opinion al igual que electronica y ademas tiene una amplia posibilidad de empleo de echo mas que electronica me atreveria a decir , aparte tengo primos y amigos titulados de electricidad y por lo que me cuentan de sus propias experiencias la especialidad es bastante buena y eso me llama la atencion lo cual la hace mas interesante .
lo bueno es que al escoger 2 especialidades que me atraen mucho estaria conforme e interesado en cualquiera de las 2 que quedara espero contar con su apoyo para esta segunda eleccion de especialidad .

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BIENVENIDOS

sean todos cordialmente bienvenidos a indagar en este blogg las 6 diferentes especialidades de la escuela superior industrial de valparaìso.

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ELECCION GONZALO ALVAREZ VARGAS

                                                         
                                           
escrito por gonzalo alvarez

                                         

                                Mi elección                                                     Electrónica



queridos padres, bueno yo elegí la especialidad de electrónica porque desde pequeño siempre me intereso y me llamaba mucho la atencion los circuitos y programas electrónicos  siempre quise saber como funcionaban y como podría crear alguno  , aparte es en esto en lo que soy bueno en poder hacer un trabajo frente a un computador o aparato electrónico sin distraerme y mantener la cabeza en el trabajo y ademas me parece interesante conocer a fondo la especialidad y si voy a trabajar o ejercer algo la idea es que me divierta y me interese para que así no me aburra ni cambie de opinión con el tiempo para que no sea un problema a lo largo de mi vida , la idea principal seria quedar en esta especialidad para así no ser un trabajador frustrado mas del montón y ejercer la carrera que yo quiero y no a lo que me alcanzo, bueno espero contar con su apoyo para esta importante elección que marcara mi futuro como técnico , gracias de antemano por leer esta carta y ojala me apoyen con esto y si no es asi de todas maneras yo seguiré mi sueño de ser un gran electrónico.

                                                                       

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EMPRENDEDOR_MECANICA INDUSTRIAL

Leonardo Da Vinci                                                                                                 Mecanica Industrial

                                                                             

Leonardo da Vinci se inscribe en la corriente tecnicista del Renacimiento y, como tal, tuvo predecesores inmediatos o más lejanos entre los que se puede citar a Konrad Kyeser, Taccola, Roberto Valturio, Filippo Brunelleschi, Jacomo Fontana o Leon Battista Alberti, al cual probablemente le debe mucho.
Algunos de ellos fueron personalidades más potentes, con un espíritu aun más completo y una curiosidad aun más amplia que los de Leonardo. Fue el caso por ejemplo de Francesco di Giorgio Martini, que fue su superior durante la construcción del Duomo de Milán y del cual Leonardo tomó muchas cosas. Probablemente por estar menos ocupado que Martini debido a una lista menor de pedidos, Leonardo fue a la vez más prolijo y sobre todo capaz de un cambio de método.
Se considera a Leonardo el precursor de un cierto número de máquinas modernas. Sin embargo, más allá del asombro que provoca la imaginación prospectiva del autor, se puede constatar rápidamente que el funcionamiento real de las máquinas no debió ser su principal preocupación. Al igual que el monje Eilmer de Malmesbury, que en el siglo XI olvidó de poner una cola a su máquina voladora, los inventos de Leonardo chocan con numerosas dificultades: el helicóptero habría girado sobre sí mismo como una peonza, el buzo se habría asfixiado y el barco de palas nunca habría podido avanzar.
En una carta dirigida a Ludovico Sforza, pretende ser capaz de construir todo tipo de máquinas tanto para la protección de ciudades como para su asedio. Tras su fuga a Venecia en 1499, encontró empleo como ingeniero y desarrolló un sistema de barreras móviles para proteger la ciudad de los ataques terrestres. También proyectó el desvío del río Arno para irrigar los campos toscanos, facilitó el transporte e incomodó el acceso marítimo a Pisa, la rival de Florencia.

                                                                 

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EMPRENDEDOR_MECANICA AUTOMOTRIZ

Henry ford                                                                                                  Mecanica Automotriz

Empresario norteamericano (Dearborn, Michigan, 1863-1947). Tras haber recibido sólo una educación elemental, se formó como técnico maquinista en la industria de Detroit. Tan pronto como los alemanes Daimler y Benz empezaron a lanzar al mercado los primeros automóviles (hacia 1885), Ford se interesó por el invento y empezó a construir sus propios prototipos. Sin embargo, sus primeros intentos fracasaron.

No alcanzó el éxito hasta su tercer proyecto empresarial, lanzado en 1903: la Ford Motor Company. Consistía en fabricar automóviles sencillos y baratos destinados al consumo masivo de la familia media americana; hasta entonces el automóvil había sido un objeto de fabricación artesanal y de coste prohibitivo, destinado a un público muy limitado. Con su modelo T, Ford puso el automóvil al alcance de las clases medias, introduciéndolo en la era del consumo en masa; con ello contribuyó a alterar drásticamente los hábitos de vida y de trabajo y la fisonomía de las ciudades, haciendo aparecer la «civilización del automóvil» del siglo XX.

                                                                    
La fabricación en cadena, con la que Ford revolucionó la industria automovilística, era una apuesta arriesgada, pues sólo resultaría viable si hallaba una demanda capaz de absorber su masiva producción; las dimensiones del mercado norteamericano ofrecían un marco propicio, pero además Ford evaluó correctamente la capacidad adquisitiva del hombre medio americano a las puertas de la sociedad de consumo.
Siempre que existiera esa demanda, la fabricación en cadena permitía ahorrar pérdidas de tiempo de trabajo, al no tener que desplazarse los obreros de un lugar a otro de la fábrica, llevando hasta el extremo las recomendaciones de la «organización científica del trabajo» de F. W. Taylor. Cada operación quedaba compartimentada en una sucesión de tareas mecánicas y repetitivas

                                                                  
                                                                      

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EMPRENDEDOR_EDIFICACION

Donald Trump                                                                                           Edificacion

(Donald John Trump; Nueva York, 1946) Magnate estadounidense. Su padre, Fred Trump, que se había quedado huérfano a los doce años, formó su fortuna construyendo viviendas de clase media, hasta llegar a tener miles de pisos en los barrios neoyorquinos de Queens, Brooklyn y Staten Island. Desde muy pequeño Donald Trump, el cuarto de un total de cinco hijos, acompañó a su padre en la inspección de los bloques y en el cobro de los alquileres. Donald estudió en la Universidad Fordham y en la de Pennsylvania. Tras ello empezó a trabajar en el negocio de la construcción; a los 28 años recibió el relevo de su padre y entró de lleno en el mundo inmobiliario de Manhattan.

                                                              


Uno de sus primeros grandes éxitos fue la idea de adquirir un viejo hotel contiguo a la Grand Central Station que, mediante préstamos y exenciones fiscales, logró convertir en uno de los mejores establecimientos de la ciudad. A partir de entonces compró toda clase de viviendas y edificios en Nueva York, particularmente torres de lujosos apartamentos (como la Trump Tower, donde el propio Trump reside en un triplex) y hoteles: es propietario del legendario Hotel Plaza, del Hotel Saint Moritz y del Hotel Grand Hyatt.

                                                       

                   
Pero su auténtico imperio se formó en Atlantic City, localidad situada en la costa de Nueva Jersey, cerca de Filadelfia. Allí poseía los tres principales casinos: el Trump Castle, el Trump Plaza y el más reciente Taj Mahal. También allí se hallaba anclado el yate Trump Princess, considerado el más lujoso del mundo, que fue adquirido al millonario saudita Adnan Kashoggi por 29 millones de dólares.

Entre sus adquisiciones de los 80 figuran el puente aéreo de la Eastern Company entre Boston, Nueva York y Washington, que rebautizó como Trump Shuttle, y el 5% de las acciones de American Airlines

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EMPRENDEDOR_ESTRUCTURAS METALICAS

Don Amado Paredes Càrdenas                                                                             Estructuras Metalicas

                                                                  

El 21 de Enero de 1966 Don Amado Paredes Cárdenas con sus hijos Mario Paredes Gaete, Jaime Paredes Gaete y Fernando Paredes Gaete fundaron METALPAR . Se iniciaron con un pequeñisimo galpón en la comuna de La Reina, METALPAR se caracterizó por fabricar buses de excelente calidad y seguridad.

A pesar de su sistema netamente artesanal, a los tres años de haberse iniciado ya tenía una dotación de 120 personas y producía entre 20 y 25 carrocerías mensuales.

A fines de los 70 se estableció en una propiedad industrial de 100 mil metros cuadrados, en Camino a Melipilla 9236 en donde permanece hasta hoy.

En 1977 obtuvo la Distribución Oficial de Mercedes Benz para la importación de los chasis a carrozarse en el país.

En 1981, se inicia la transformación total de la fabricación y montaje, firmando un convenio internacional con una prestigiosa empresa europea. Paralelamente renovó la totalidad de los equipos, maquinaria e instalaciones, con el fin de producir un Bus de calidad internacional. Así se concretó la fabricación del modelo Manquehue con la aplicación del EURO SISTEMA con gran aceptación.

En 1983 se constituye la empresa INVERSIONES METALPAR S.A para dar financiamiento directo a través de cuotas fijas a sus clientes.

Gracias a la calidad y seguridad de sus vehículos, en 1987 la Santa Sede le encargó a METALPAR la responsabilidad de fabricar el Papamóvil, en el cual SS Juan Pablo II recorrió las calles de Santiago, ovacionado por la multitud.

En 1994 aumenta su capacidad productiva para producir seis vehículos diarios en un solo turno.

En la actualidad METALPAR puede llegar a producir ocho buses diarios

En 1997 se compra en Argentina la empresa BUS carrocerías para dar nacimiento a METALPAR Argentina S.A. Instalada con 35.000 metros cuadrados. Actualmente ocupa más de 50.000 metros cuadrados con una capacidad de hasta 16 unidades por día y es el líder indiscutido en el rubro en Argentina.

                                                          

                                                                           

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